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鸭白线上的海峡轮渡，被称为“蓝色公路”，舟山经济社会的发展历程，有相当一部分印证在那一艘艘驰骋在鸭白线的轮渡上。舟山跨海大桥通车后，“蓝色公路”车客流量剧减，昔日繁华难以再现，但它承前启后、继往开来的历史地位，却已深深地刻在舟山历史中。#舟山旅游攻略#  时光如白驹过隙。记者看到市档案局提供的一份舟交1984年8月编号为651的馆藏档案，内容是浙江省交通厅“关于定海鸭蛋山至镇海白峰海峡汽车轮渡码头和公路接线初步设计的批复”文件（见图），一瞬间，“蓝色公路”这段见证舟山发展的历程被重新“开启”。 “蓝色公路”第一班渡轮开通 1986年1月30日中午12时30分，“舟渡2号”轮载着21辆汽车驶离鸭蛋山码头，缓缓驶向白峰。45分钟后，轮渡平稳地靠上了白峰轮渡码头。 当时的舟山地区公安处司机张全国第一个驾车通过“蓝色公路”。驶上宁波白峰码头后，他兴奋地说，开车到大陆太方便了。 舟山海峡汽车轮渡试渡成功。时任“舟渡2号”轮船长的张冬生回忆说，轮渡通车，当时在舟山可谓是件开天辟地的新鲜事，再加上是试航，很多人还不知道有这条海上通道，因此试渡时的车辆都是轮渡站出面邀请来的，不收钱，有当时的汽运公司、烟糖公司、粮食局等单位的车辆。 那会儿，除了“舟渡2号”轮，还有“舟渡1号”轮。两艘轮渡一次可装运各种机动车30辆，旅客700多人。 两天后，鸭蛋山至白峰航线的“蓝色公路”正式开通。当时，每天过渡的车辆只有10多辆，每天只有白天4个航班。#舟山旅游攻略# 这条全长8.6海里的“蓝色公路”开通，打破了舟山通向大陆只能依赖水运的传统格局。自此，海岛人告别了以舟代车的历史，可以坐车直到大陆。 1986年，轮渡开通第一年，鸭白线共通过车辆34679辆，旅客374731人次。但到了第二年，鸭白线轮渡通过车辆72822辆，旅客865240人次，是1986年的一倍多。 此后随着鸭白线影响的逐步扩大，客流量逐年递增，直到舟山跨海大桥开通。 开通汽车轮渡的决策由来 上世纪80年代以来，作为海岛地区的舟山经济社会也在发生着变化，一些大的基础设施、大的工业项目开始兴建。#舟山旅游攻略# 由于机械设备和大宗物资进出岛只能靠海运，费时费力不说，还有意想不到的困难。当时舟山已有一艘从部队退役的登陆艇，专门装载大型设备的汽车，但由于费用高，轻易不使用。 当时的舟山地委、行署审时度势，着眼长远，着眼发展，提出舟山经济要发展，必须拥有车辆进出的通道，要在舟山本岛与镇海之间开通汽车轮渡。 1983年9月2日，经上级交通主管部门批准，舟山汽车轮渡站成立，着手开始舟山至宁波汽车轮渡的建设。 此后，选航线，建码头，买渡轮……经过创业者多年的艰苦创业，这条“蓝色公路”逐步走入正轨，发展壮大。 1987年2月25日，市海峡汽车轮渡公司建立。此后，公司坚持从传统管理向科学化、标准化、制度化的轨道发展，将鸭白线打造成为舟山本岛连接大陆重要的主通道。 进入上世纪90年代，进出岛车辆逐年大幅递增。 1993年4月1日起，鸭白线实行昼夜通航。到2007年，鸭白线渡轮已达13艘，日最大通行能力5500辆次、8万人次。正常情况下，轮渡班次间隔20分钟，节假日缩短至10分钟。尽管如此，每逢长假和双休日，车辆排队候渡仍是常事。 轮渡开通在舟山交通史上的地位 “蓝色公路”因时而生，因时而兴，也因时代发展而开始不相适应。随着海洋经济加速发展，舟山需要更加畅通、便捷的交通形态，来替代“蓝色公路”的部分功能，于是有了舟山跨海大桥的建设。#舟山旅游攻略# 舟山跨海大桥已建成通车10年，宁波舟山主通道如今还在加快建设中，岱山即将迎来大桥飞架海峡、天堑成通途的历史时刻。“十三五”期间，舟山交通还将迎来宁波—舟山六横公路大桥、金甬舟铁路等项目开工建设。 如今，当我们回忆这段历史时，开通汽车轮渡，鸭白线在舟山交通史上是首例。鸭白线，使舟山海岛公路与大陆公路连接成一体，这在舟山交通史上也是首例。毋庸置疑，轮渡开通在舟山交通史上具有极其重大的意义。 从今天来看，鸭白线的兴衰是与舟山发展紧密相连的。“蓝色公路”，舟山经济社会发展的晴雨表。 |
