|
随着副通航孔桥首跨合龙，秀山侧引桥单幅完成2/3，主塔完成近90米，官山侧锚碇锚块浇筑完成……东海之上，岱山连接舟山本岛通道中的第三座跨海大桥正逐渐成形。 秀山大桥是继江南大桥、官山大桥后，岱山疏港公路建设项目中又一座跨海大桥，计划2018年年底完成主体结构施工，2019年建成并投入使用。 今年底秀山大桥主塔建设 力争完成90%
岱山—舟山疏港公路
“岱山的“跨海大桥”，通过建造江南大桥、官山大桥、秀山大桥以及秀山陆上接线公路和秀山至舟山本岛的陆路通道连接而成，统称岱山—舟山疏港公路，最终融入国家公路网。”
岱山至舟山疏港公路项目起自高亭江南大桥桥头，经江南山、横勒山、跨越牛轭至官山航道和龟山航道后，登陆秀山岛小欢喜。 秀山大桥连接官山岛和秀山岛，桥梁全长3063米，按双向四车道一级公路标准建设，路基宽度为24.5米，设计速度为80公里/小时。 “秀山大桥土建段分为引桥标段、主桥标段建设。”岱山县疏港公路建设管理办公室工程部部长孙豪杰说，目前副通航孔桥首跨已经合龙，引桥段基础及下部结构已全部完成，正在进行节段梁预制及吊装，主桥部分2个主塔建设进展顺利，官山侧锚碇锚块全部浇筑完成，“下半年的主要任务是进行主塔现浇施工，计划到今年底主塔建设完成90%。” 秀山大桥建成后，从岱山到舟山本岛，可先驾车到秀山再车渡到本岛，海上航行时间将由现在的50分钟压缩至15分钟，满足全天候进出岛。 数次论证试验 攻克多项难题 据悉，秀山大桥因其跨度长、投资大、施工难度大，成为舟山桥梁建设史上又一座里程碑。其主桥跨度位列全市已建大桥第二，仅次于西堠门大桥。
“秀山大桥的施工难度在国内首屈一指。”岱山县疏港公路建设管理办公室相关负责人说，秀山大桥地处东海，气候对施工的影响较大，而且这里的海水流速急流向复杂、海底基岩裸露，给桩基施工带来了极大困难，这在全国范围内都没有成熟的技术经验可借鉴。 项目承建方请来了国内多名权威专家，前后进行了多次方案论证及相关试验，最终敲定无覆盖层桩基施工、水中小间隙钢吊箱吊装、水中大型钢围堰定位、大跨度节段梁悬臂拼装、三跨连续悬索桥钢箱梁吊装等多项施工技术方案。 江南大桥东侧将再造新桥 记者从岱山县交通运输局获悉，526国道岱山段改建工程（新江南大桥）航道通航条件影响评价日前顺利通过专家评审，标志着该项目将进入工可审批工作阶段。 拟建的新江南大桥总造价为2.32亿元，总长1008米，位于目前老江南大桥东侧，横跨蒲门水道，采用的通航标准为500吨级海轮，按一级公路标准建设。 据了解，新江南大桥将串联526国道岱山段改建工程的主线终点江南岛和岱山东南部，与岱山至舟山疏港公路相顺接，是526国道岱山段改建工程的重要跨海结构物，也为整合岱山本岛各片区人文、自然景观等优秀旅游资源提供交通配套。 |
